Vas callejeando por las preciosas y estrechas calles del casco antiguo de cualquier ciudad. De repente el enorme todoterreno que nos precede se detiene al tomar una curva cerrada y empieza a dar marcha atrás. Tras maniobrar acaba pasando a duras penas por el codo de la calle, la barra protectora que limita la acera ha pasado a unos milímetros de la aleta del vehículo … esta vez, pero en su flanco se aprecian las cicatrices de las veces en que no lo consiguió con tanta facilidad. Dentro, un padre y su hijo con uniforme escolar. ¿Cuántas veces hemos visto coches de proporciones desmesuradas que únicamente se emplean para llevar a los niños al colegio o para ir a la compra y que, con frecuencia, deben atravesar las angostas calles del centro urbano?
Aixam-Mega, empresa francesa líder desde el año 1999 en la fabricación de micrcoches en Europa, propone una solución para hacer este trabajo mucho más cómodo y, sobre todo mucho, más económico. Desde hace dos meses se comercializa en nuestro país el Mega City un pequeño modelo urbano estrictamente eléctrico que gracias a sus contenidas medidas (2,897 m de largo y 1,472 m de ancho) y un muy reducido radio de giro de sólo 4 metros le hacen ideal para culebrear por cualquier vericueto urbano. Por si fuera poco cuenta con un sensor de aparcamiento para que sea más fácil meterlo en cualquier hueco.
El habitáculo del Mega City está configurado como un 2+2 (2 adultos y 2 niños) pero cuenta con la posibilidad de retirar la banqueta trasera con lo que obtenemos un generoso volumen de carga de 800 litros que nos permite utilizarlo para llevar objetos voluminosos e incluso como pequeña furgoneta de reparto.
Vale cualquier enchufe
Pero no es su versatilidad lo más llamativo de este modelo sino su configuración mecánica ya que recurre a un silencioso motor eléctrico de 4 kW alimentado por baterías Exide Champion tipo AGM de gel, sin mantenimiento, con un voltaje de 48 V y una capacidad máxima de almacenamiento de 170 Ah. Tiene una garantía de 2 años o 59.500 Ah de descarga en condiciones de uso normales.
El cargador de las baterías está incorporado al conjunto y su consumo de 1.500W a 220 V y 16 A lo hace apto para ser conectado a cualquier enchufe de la red doméstica: se recarga el 80% en 2 horas, mientras que para una llegar al 100% de su capacidad deben emplearse cerca de 8 horas. Dispone de un sistema de carga inteligente que, además, almacena los datos del historial de recargas. La autodescarga de las baterías es inferior al 8% a la semana si durante ese tiempo no se conectan a la red. Y en el tablero de mandos cuenta con un testigo de reserva que nos avisa cuando la batería se encuentra por debajo del 20% de su capacidad total.
La transmisión es directa a las ruedas delanteras por lo que no requiere caja de cambios ni embrague, el conductor solamente cuenta con una palanca en la que se puede seleccionar marcha adelante, posición neutral y marcha atrás. El tren rodante cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas tipo Mc Pherson delante y de brazos tirados con amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales detrás. Las llantas, de bonito diseño, son de aluminio y montan unos neumáticos 145/70 R13. Los frenos son de disco delante y tambor atrás, suficientes para el peso y las pretensiones del vehículo.
El chasis es de aluminio reforzado sin soldaduras para garantizar la rigidez y resistencia necesarias. Además, incorpora elementos de deformación programada tanto en la parte delantera como en la trasera del coche que, en caso de colisión, absorben parte de la energía liberada disminuyendo su efecto sobre los ocupantes. Se ha desarrollado para resistir la corrosión incluso en las condiciones más adversas. En cuanto a la carrocería, muy ligera, está realizada en ABS/PMMA y contribuye de manera notable a contener el peso final del Mega City que se sitúa en 650 kg, baterías incluidas. Como su peso sobrepasa los 400 kg precisa carnet de conducir B.
65 por hora y hasta 100 km de autonomía
Las prestaciones, modestas pero suficientes para la concepción del vehículo, sitúan su velocidad máxima en 65 km/h con una autonomía entre 60 y 100 km, dependiendo del uso y condiciones de la vía. Su correcta aceleración le permite desenvolverse de manera holgada en el tráfico urbano y no resulta en absoluto lento en la salida de los semáforos, la pendiente máxima superable con el Mega City es del 20%.
Pero los aspectos más positivos de este nuevo modelo son, por un lado, el ambiental, ya que si se conecta a una fuente de energía renovable la emisión de sustancias contaminantes es cero, y por el otro, el referente al consumo, pues apenas necesita 115,5 Wh al km lo que supone alrededor de 1 euro/100 km, 6 veces más económico que un diésel eficiente. Y eso sin contar que presenta un mantenimiento mucho menor pues no requiere sustituir filtros, aceites, … Otra ventaja del Mega City la constituye el hecho de ser reciclable en un 99%, incluidas las baterías de las que se responsabiliza el propio fabricante. En cuanto al equipamiento dispone de calefacción eléctrica, refrigeración por turbina de aire, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, batería auxiliar para la iluminación exterior, radio CD y en opción conexión a MP3. Su acabado interior se encuentra entre los mejores del sector de los microcoches.
Un precio de 15.000 euros
El precio, que puede considerarse ajustado si valoramos su reducido coste de utilización, se sitúa en torno a los 14-15.000 euros, si bien es aconsejable consultar las ayudas vigentes que algunas comunidades autónomas conceden para la adquisición de un vehículo eléctrico, como Madrid, País Vasco o Canarias, donde la subvención puede alcanzar hasta los 6.000 euros. En Castilla y León hasta los 7.500 euros; en Cataluña llega al 15% del valor franco fábrica y en Baleares la ayuda puede ser incluso del 90%, según las condiciones particulares de cada caso.
La comercialización se realiza a través de la extensa red Axiam-Mega y de tiendas especializadas como Eco-car. En esta última hemos encontrado una propuesta muy interesante para completar las bondades del Mega-City: dos estaciones de recarga con energía solar para garantizar así un nivel cero de emisiones contaminantes.
Una es autónoma, compuesta de 16 paneles de Kiocera de silicio policristalino de alto rendimiento con una potencia de 2.080 Wp, un regulador Xantrex MPPT60, una batería estacionaria Fulmen plomo-ácido de bajo mantenimiento de 24 V y 756 Ah de capacidad y un inversor helicoidal Conver de 3.000 W. Está especialmente indicada para aquellos lugares donde no se disponga de red eléctrica próxima o no queramos depender de ella y nos permite asegurar la recarga del Mega City para recorrer unos 60 km/día. Su precio ronda los 14.000 euros + IVA.
La otra estación cuenta con conexión a la red de 230 V y en ella se incluyen 16 paneles Kiocera y un inversor Sunmaster QS 2000 de conexión a red, permitiéndonos vender el excedente de energía generada a la compañía eléctrica con lo que la tienda que comercializa este kit (Elektron) asegura que la instalación se puede amortizar en unos 8-9 años, además de asegurarnos la recarga de nuestro Mega City, su coste es más económico que en el caso anterior, unos 10.600 euros + IVA.
Josep Viver, responsable de Eco-car y de la tienda Elektrón, es uno de los mayores expertos en vehículos solares y eléctricos de nuestro país. No en vano lleva trabajando con ellos mucho tiempo y es uno de los organizadores del Rally Solar de Barcelona, que se celebra desde hace seis años. Según Viver, “el Mega City destaca por su alta calidad, fácil uso y bajo consumo, y es sin duda uno de los mejores coches eléctricos que hemos probado”.
Parking con enchufe
Está claro que con el Mega City se puede ir a la compra y llevar los niños al colegio con un coste entre 15 y 20 veces menor al de muchos mastodontes que encontramos medio subidos en cualquier acera; aporta una mayor agilidad y muchas más posibilidades de poder aparcarlo bien, lo que beneficia la conducción de todos. Su mayor problema, la escasa autonomía, es más teórica que real ya que la mayoría de las personas realizan con su coche menos de 50 km diarios y pronto esta limitación puede quedar solventada con medidas como la que se ha puesto en marcha en Barcelona donde se están instalando enchufes de seguridad en aparcamientos de la ciudad para los vehículos eléctricos.
El coste del servicio es de 1,95 euros por hora, más 1,2 euros por la estancia, y puede ser utilizado también por los particulares y otros vehículos eléctricos, como las bicis. La intención del Ayuntamiento es que, antes del año 2011, el proyecto se extienda a cincuenta estacionamientos públicos. Así, mientras trabajamos o realizamos las compras tendremos el coche preparado para una nueva excursión. Recordemos que en 2-3 horas se recarga el 80% de la capacidad de la batería y, además, como es de suponer esas plazas estarán reservadas para este tipo de coches, con lo que no tendremos que estar dando vueltas buscando sitio para aparcar.
Más información:
www.eco-car.net
www.adts.info
