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Una empresa alicantina presenta "la primera bicicleta eléctrica sin pedales"

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Electric Mobility Company ha presentado en el Museo de Arte Contemporáneo de Alicante su prototipo Xkuty ONE: "la primera bicicleta eléctrica sin pedales del mundo". La empresa alicantina define su vehículo como "híbrido entre una moto y una bicicleta, en cuanto a diseño y prestaciones". 
Una empresa alicantina presenta "la primera bicicleta eléctrica sin pedales"

Xkuty está diseñada bajo la tecnología FASB (Fully Assisted Bike). El vehículo, que integra un motor en la propia rueda y una batería, carece de pedales, cadenas, aceite o gasolina y presume de solucionar "tres inconvenientes para las ciudades: la contaminación acústica, la contaminación atmosférica y la suciedad". Xkuty pesa menos de 45 kilogramos, es decir, menos que un ciclomotor. El vehículo, que solo tarda dos horas en recargar su batería de ión litio "usando cualquier enchufe", puede alcanzar los 45 kilómetros por hora y tiene una autonomía aproximada de cincuenta kilómetros, según la empresa.

La empresa que está detrás del proyecto –Electric Mobility Company SL– está formada por un grupo de antiguos alumnos de un máster para ejecutivos que organiza la escuela de negocios Fundesem (Alicante) desde hace más de quince años. Según informa el gabinete de comunicación de Xkuty, Electric Mobility Company es "una compañía independiente [integrada por los susodichos ex alumnos] que, a partir de un ejercicio desarrollado en las aulas del máster, decidieron organizarse y sacar el vehículo adelante". La bicicleta –explican desde la compañía– "depende de un motor eléctrico de 1.500 vatios que hace posible que solo emita una media de 30 dB cuando te mueves con ella, por debajo del nivel medio de ruido que encontrarás en una biblioteca o incluso en pleno campo".

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DANIEL
El problema de eses vehículo es su precio, que ahora está, como mínimo, en 2900 €, cuando por ese precio - y otros menores puedes encontrar motocicletas de 125 c.c. con mejores prestaciones y mucho más versátiles - la DAELIM S1 está en 1800€ aproximadamente-. Para que fuera conveniente comprarlo, debería costar 1000€, como máximo, teniendo en cuenta que no supera los 40 km/hora ni nos 100 km de autonomía (en el modelo más caro, que cuesta 3700€).
Antonio Barrero F
Gracias, Raúl, por todas tus aportaciones; gracias por seguirnos (son lectores exigentes, como tú, los que más necesitamos); y gracias por tu elegancia. Un fuerte abrazo
Raúl
Discúlpeme Sr. Barredo si le ha molestado mi comentario, para nada era esa mi intención, aunque entiendo que la expresión que he utilizado quizá no ha sido la más acertada. Mi intención simplemente es que no se confunda a los potenciales compradores que no conozcan adecuadamente la normativa y puedan arrepentirse de la compra cuando les digan para poder poder andar con este vehículo por la vía pública tiene que hacerle un seguro de ciclomotor, que no puede usar los carriles bicis y muchos menos ir por las aceras y todo pq para que sea considerada una bici eléctrica según la actual normativa, su velocidad no puede exceder de 25 km/h con apoyo del motor eléctrico, además el motor eléctrico solo puede entrar en funcionamiento para asistir el pedaleo, y creo recordar que el motor no puede exceder de 250 W. 3 condiciones que esta máquina incumple. Lo anterior no quita para felicitar a esta empresa pionera y desearle mucho éxito con este producto y otros tantos más que pueda desarrollar, de lo cuales yo mismo en el futuro puedo ser cliente. Pero eso no quita para que llamen a las cosas por su nombre. Reitero mis disculpas para el Sr. Barrero pq tiene razón, él simplemente es el transmisor de la noticia y a quién hay que "tirar de las orejas" en este caso es a la empresa.
Alfonso
solo falta poner el precio: 2800 Euros
Antonio Barrero F

Amigo Raúl, Don Antonio Barrero no vende motos, y no vende ciclomotores eléctricos y no vende bicicletas sin pedales. Don Antonio Barrero se limita a hacer periodismo, y por eso emplea comillas desde el mismísimo titular. Para que el lector sepa desde el principio que lo que está leyendo no es el discurso del mensajero, sino el discurso del emisor primigenio de la información (el discurso de la fuente). Don Antonio Barrero dice desde la entradilla que la empresa alicantina define su vehículo como (abro comillas) "híbrido entre una moto y una bicicleta, en cuanto a diseño y prestaciones" (cierro comillas). Y ahí Don Antonio Barrero emplea las comillas (vuelve a emplearlas) para insistir en que el discurso que está leyendo el receptor no es el discurso de Don Antonio Barrero (no es el discurso de Energías Renovables): es el discurso de la compañía que ha presentado un producto en los términos en los que lo ha presentado. Por eso creo, amigo Raúl, que no me han engañado. Por eso creo, Raúl, que no estoy engañando a nadie. Y por eso digo, y que quede muy claro, que yo no estoy llamando a ese vehículo ni bicicleta eléctrica sin pedales, ni híbrido entre una moto y una bicicleta. Yo aludo a ese vehículo con la palabra vehículo, como habrás visto. Porque ya me he cuidado yo muy mucho de no hacer mío el discurso ajeno. Mira, Raúl, la empresa es la que ha querido presentar así su producto y yo respeto ese discurso, no lo modifico (empleo comillas) y no me pronuncio sobre la pertinencia del mismo (yo hablo de el vehículo): en fin, que yo no digo si es apropiada la terminología elegida por la empresa. Lo que digo es que esa es la terminología de la empresa. Y por eso entrecomillo. Para que quede bien claro. Yo simplemente soy el mensajero, y estimo mucho –y lo digo de verdad– todas las opiniones y todas las informaciones que los lectores han ido colgando bajo esta pieza informativa. De verdad. Incluida la tuya, desde luego. Porque creo que mejoran la información que contiene este medio, pero –y también lo digo de verdad, Raúl–, no quiero que nadie crea que Antonio, el periodista, o sea, yo, se dedica a vender bicicletas sin pedales, ciclomotores eléctricos... o motos. No, yo no vendo motos. Ni Energías Renovables. Publicamos información y citamos fuente. Y discúlpame, por favor, la parrafada. Un saludo, y gracias por ayudarnos a mejorar. Lo digo en serio, Raúl, porque este tipo de reflexiones nos ayudan a no bajar la guardia, nos animan a mantener alto el listón. Un abrazo :)

RAFAEL
La idea es muy buena, ecologica sostenible y sobre todo con un diseño indiscutible. Hay que dar la enhorabuena al equipo que haya realizado la labor.
Josep
Una bici de 45 kg y sin pedales? con 1500W y sin pedales es una motocicicleta,la normativa Europea no permite usar sin matricular esta " motocicleta". Hay motos electricas sin pedales con 1500W. Yo tengo una bicicleta plegalbe Soonerbike, tan sólo peas 21 kg, y no se resiste en ninguna cuesta, Puedo usarla por el carril bici, y sin matricular. Hace un año que la tengo y es la mejor inversión que he podido hacer, ahorro en parking, gasolina, mantenimiento, etc...
Jaime
Aunque la primera bici de la historia no tenía pedales, esto no es una bici, es una motillo. Necesitará el clase A para conducirla
Raúl
Si no tiene pedales, no es una bicicleta por más que se empeñen. Leído el articulo y vista la foto está clarísimo que eso es un ciclomotor eléctrico, así que Don Antonio Barrero no se deje engañar y llamémosle a las cosas por su nombre para no confundir a los potenciales usuarios.
gonzalo
Esto es una pequeña moto o una mariconada. Como quieran llamarle. Pero una bicicleta ?, no. Si quieres una bicicleta hay que subirse y pedalear en rectas, subidas y bajadas. Tú la mueves, no ella a ti. Exige esfuerzo, poco o mucho, depende a donde vayas. Pero rueda si tu ruedas. Asi que no le pongan el nombre de algo que no es para venderla mejor. Porque una bicicleta va a caballos humanos no a caballos de fuerza. Lo demás son tonerías.
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