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Enriding MK2 Urban Trail

Moto, eléctrica y cien por cien española

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José Antonio Domínguez es profesor –de Tecnología Electrónica en la Universidad de Valladolid- y motero. Y lleva varios años desarrollando, junto a otros tres locos de las dos ruedas, una motocicleta eléctrica cuya estela tiempo ha que seguimos en Energías Renovables. Esta es la historia de la Enriding MK2 Urban Trail, una de esas historias que solo caben en Energías Renovables.
Moto, eléctrica y cien por cien española

“Nos metimos varios compañeros y yo mismo en un proyecto de conversión de vehículos convencionales en eléctricos, empezamos a trabajar con una moto de 50 centímetros cúbicos, que transformamos en el que sería nuestro primer prototipo, todo salió muy bien y… nos decidimos a desarrollar una moto eléctrica que presentase las mismas ventajas que cualquier escúter, pero que los fines de semana sirviese también para salir por el campo”. El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial del Ministerio de Economía y Competitividad les concedió un préstamo de 320.000 euros y una subvención de 40.000... pero "la ayuda la tuvimos que devolver intacta, puesto que hubiera sido necesario el apoyo de algún inversor para hacer frente a los costes... y... ese apoyo... sin una moto que el inversor pudiera ver y probar... pues fue imposible de conseguir en tiempo y forma, así que decidimos devolver la subvención y seguir con fondos propios". El caso es que el profesor y sus socios –Eduardo Álvarez Núñez, Pablo Gutiérrez y Víctor Romero- constituyeron Enriding, la plataforma desde la que siguen trabajando para alumbrar una “moto eléctrica ambivalente campo-ciudad”. Ahora mismo, el equipo está trabajando en dos modelos: Trail y Enduro. "De momento -explica Domínguez-, hemos terminado el modelo Trail; el modelo Enduro necesita de cambios en el chasis, y esto supone una nueva inversión que todavía no podemos afrontar".

MK2 Urban Trail
La moto MK2 Urban Trail -pensada para una conducción 50-50 (campo-ciudad)- puede alcanzar los 115 kilómetros por hora, pesa 135 kilos, integra una batería de litio y fosfato de hierro (LiFePo, de 4 kWh) y lleva cargador de batería incorporado (promete una autonomía de más de 200 kilómetros en ciudad; y hasta 120 en conducción off-road). De momento -matiza Domínguez-, "vamos a intentar conseguir la matrícula roja de pruebas para ensayar la moto en condiciones reales y que los posibles inversores puedan probar las excelencias de nuestra MK2". El profesor de Tecnología Electrónica lo tiene claro: “con la moto eléctrica todo se simplifica mucho. Solo te preocupas de ir más o menos rápido" (este tipo de motos carece de embrague). Por cierto –explica Domínguez-, nuestro prototipo añade una novedad importante: “el chasis presenta como innovación que el motor eléctrico está incluido en los elementos de la suspensión trasera; no hay otra moto que implemente esa solución". Así, hemos conseguido "un buen compromiso entre estabilidad, agilidad y facilidad de conducción. Va realmente bien". Por lo demás, "mediante interruptores en el manillar, la moto dispone de marcha adelante y marcha atrás (limitada a 5,5 kilómetros por hora aproximadamente)". "Aunque hemos tardado más de lo esperado -concluye Domínguez-, ya tenemos la moto terminada y en cuanto tengamos la placa roja de pruebas haremos las pruebas más exhaustivas".

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abcd
"autonomía de más de 200 kilómetros en ciudad; y hasta 120 en conducción off-road" no coincide con lo que dice la ficha técnica.
Viktor
La verdad que me parece exelente estos tipos de vehiculos ya que al funcionar electricamente aportan al desarrollo sustentable y beneficia en muchos aspectos con respecto a la evolucion del transporte
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