Sin embargo, la noticia de mayor trascendencia llegaba en el párrafo quinto de la nota de prensa emitida desde Francia por PSA Peugeot Citroën. En esta parte se afirma que la empresa “ya garantiza que todos sus motores diésel son compatibles con los carburantes que contengan hasta el 30% de biocarburantes”. Y es más, aseguran que esa garantía se extiende a los vehículos híbridos, es decir, que también confirma la compatibilidad entre electricidad y biocarburantes. En concreto, afirman que la “garantía se aplica a las nuevas tecnologías del micro-híbrido HDi y HYbrid4 que actualmente se están introduciendo en el mercado”.
Desde 2000, sin problemas para el E10 en todos los Peugeot y Citröen
Para el bioetanol, también hay unas líneas, ya que aseguran que “todos los modelos Peugeot y Citroën fabricados desde el año 2000 pueden funcionar con SP95-E10, una mezcla de gasolina sin plomo que contiene hasta un 10% de etanol”. Para el futuro, el grupo trabaja activamente para mejorar la compatibilidad de sus motores con mezclas superiores de etanol, como el E15.
Philippe Varin, presidente del grupo PSA Peugeot Citroën, declaró tras el acuerdo alcanzado con los agricultores que "los motores de combustión interna seguirán representando el 85% del mercado en 2020; los biocarburantes, en combinación con las innovadoras tecnologías que estamos desarrollando, nos deben ayudar a alcanzar el ambicioso objetivo de Europa de que las emisiones de CO2 se reduzcan a menos de 95g/km para entonces."
Otras marcas y la patronal, reacias a reconocerlo
A pesar de estas evidencias, la política de la patronal en España (Anfac) y de algunos fabricantes es de no confirmar lo que asegura PSA Peugeot Citröen para sus modelos, y remiten continuamente a un documento de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles publicado en el mes de abril. En él rechazan la introducción de mezclas por encima de las oficialmente aprobadas (B7 para el biodiésel y E10 para el bioetanol). Los manuales y etiquetas en los depósitos de determinadas marcas y modelos también disuaden a los conductores de utilizar mezclas mayores.
Manuel Bustos, director general de la sección de Biocarburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), considera que “esto viene a confirmar, en contra de los que argumentan las petroleras y algunos fabricantes de coches, que los motores sí están técnicamente preparados para aceptar mezclas superiores de biocarburantes, por lo tanto no hay excusas para no cumplir la orden de obligación para su uso este mismo año y que se instalen más gasolineras que despachen mezclas etiquetadas”.
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