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Baleària bota el primer ferry eléctrico cero emisiones de España

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Su nombre es Cap de Barbaria, se incorporará el próximo verano a la línea Ibiza-Formentera, tiene baterías de litio, mide 82 metros de eslora y 15,5 de manga, tendrá capacidad para 390 pasajeros y 240 metros lineales de carga (es un transbordador de pasaje y carga) y podrá alcanzar una velocidad de crucero de 14 nudos. Cap de Barbaria ha tocado agua por primera vez en Astilleros Armon Vigo, donde está siendo construido, en un acto que ha incluido el bautizo del buque. La nave comenzará a operar en el verano de 2023.
Baleària bota el primer ferry eléctrico cero emisiones de España

Baleària acaba de botar "el primer ferry eléctrico de España de pasaje y carga con emisiones cero". Lo ha hecho en Astilleros Armon Vigo, donde está siendo construido, en un acto que ha incluido el bautizo del buque. Lo ha hecho en un acto en el que ha oficiado como madrina del buque la atleta formenterense Andrea Romero Escandell, que ha llevado a cabo la clásica rotura de una botella de cava contra el casco tras el bautizo. Cap de Barbaria "supondrá un nuevo concepto de viaje entre Ibiza y Formentera, más sostenible y ecoeficiente, enfocado al disfrute de la travesía, y a la vez fundamental para el suministro de mercancías a Formentera”, ha señalado el presidente de Baleària, Adolfo Utor, que ha destacado por otro lado que este barco eléctrico, y preparado para incorporar el uso de hidrógeno de forma experimental, “será el más sostenible de la flota”.

Han intervenido así mismo en el acto el copresidente de Astilleros Armon, Laudelino Alperi, la teniente de alcalde de Vigo, Elena Espinosa, y la delegada de la Xunta de Galicia en Vigo, Marta María Fernández-Tàpias. La madrina del buque, la atleta formenterense Andrea Romero Escandell, que pasa por ser una de las grandes promesas del atletismo nacional, ha agradecido la invitación de Baleària, que entiende como un reconocimiento a su “esfuerzo y constancia” a nivel profesional y a sus valores como persona que ama Formentera: “este barco -ha dicho- supondrá un método más sostenible para la isla, nuestro ecosistema y nuestras aguas. Sin duda, marcará un antes y después. Me siento orgullosa de ser parte de este nuevo proyecto”.

Está previsto que el ferry empiece unir Ibiza y Formentera en una hora a principios de verano de 2023, con una navegación libre de emisiones en los puertos, gracias a su propulsión eléctrica. El buque contará con un sistema de almacenamiento de energía, con "baterías de litio de última generación que le permitirán tener una autonomía de 12 horas en puerto, así como una toma de conexión a tierra de cold ironing". La planta eléctrica del buque tendrá un sistema de gestión inteligente para optimizar en todo momento su uso y mejorar su eficiencia. Durante todas las fases de aproximación, maniobra, amarre y estancia a puerto el barco no emitirá gases contaminantes a la atmosfera "y, por tanto -explican desde la naviera-, representará una mejora sustancial para la calidad del aire respecto a los barcos que actualmente operan en la ruta". El buque tiene 82 metros de eslora y 15,5 de manga, y podrá navegar a hasta 14 nudos.

Baleària repasa las claves de su nuevo transbordador
«El Cap de Barbaria garantizará el suministro de productos esenciales a Formentera, ya que sustituirá al actual ferry exclusivo de carga de la naviera. Baleària ha tenido en cuenta asegurar su operatividad en cualquier condición meteorológica. La bodega del buque, con una capacidad de 240 metros lineales de carga, puede albergar hasta 14 camiones. El diseño operativo por proa y popa (double-ended) agilizará las operaciones de embarque y desembarque, mientras que la propulsión eléctrica azimutal de 360 grados facilitará las maniobras en puerto; ambos elementos compensarán su velocidad economizada. Gracias a esta tecnología y su diseño optimizado llevado a cabo por Cotenaval, el Cap de Barbaria será el buque con menor consumo y emisiones de la flota de la compañía, manteniendo la capacidad de carga que requiere la ruta»

La habilitación y el diseño arquitectónico exterior del Cap de Barbaria ha corrido a cargo de la empresa de diseño y habilitación naval Oliver Design. Aprovechando que se trata de una ruta corta y con buen tiempo, se han primado los espacios exteriores para enfatizar el placer de viajar entre las dos islas, disfrutando del entorno natural durante la travesía. Así, con una capacidad para 390 pasajeros, en la cubierta superior habrá una "zona chill out" equipada con sofás y hamacas de diseño y protegida del sol por carpas, con un gran bar en el centro. En la cubierta principal de pasaje también habrá plazas exteriores más protegidas. Además, incluirá ascensor entre las zonas de pasaje y garaje, para comodidad de los pasajeros.

Laboratorio experimental de hidrógeno verde
El objetivo de la naviera es llevar a cabo una experiencia piloto en el uso del hidrógeno verde, una energía descarbonizada en la que ya trabaja en varios proyectos. El Cap de Barbaria comenzará sus servicios como H2 Ready, es decir, preparado para poder instalar un sistema de hidrógeno con una celda de 200 kilovatios, una capacidad de almacenamiento que permitiría su uso durante 24 horas y el suministro del 30% de la energía requerida por el buque. Baleària pretende aprovechar el Cap de Barbaria como un laboratorio de pruebas para el uso del hidrógeno verde a pequeña escala. El propósito es aprender sobre este combustible en un proyecto real y aplicar estos conocimientos en el medio plazo, cuando esté disponible un sistema de transporte y almacenaje más maduro y estable que el actual hidrógeno comprimido.

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Albert
\"... navegación libre de emisiones en los puertos, gracias a su propulsión eléctrica...\"\r\nY fuera de los puertos?
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