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Greenpeace lanza una dura campaña contra Volkswagen

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La organización ecologista acusa al fabricante alemán de boicotear "con toda su fuerza"  la política europea de reducción de emisiones. En su informe "El lado oscuro de Volkswagen", Greenpeace asegura asimismo que VW "infla artificialmente" los precios de sus vehículos más eficientes para "penalizar" a los consumidores más exigentes.
Greenpeace lanza una dura campaña contra Volkswagen

Sin rodeos ni circunloquios. La organización ecologista Greenpeace ha emprendido una campaña –Manifiesto de la Alianza Rebelde– con la que pide a VW "que deje el Lado Oscuro y que dé una oportunidad a nuestro planeta". Según Greenpeace, "a pesar de su imagen verde, Volkswagen gasta millones de euros al año en financiar grupos de presión que están tratando de impedir que Europa fortalezca su compromiso de reducción de gases de efecto invernadero del 20% al 30% para el año 2020".

Al mismo tiempo los ecologistas señalan compañías progresistas, "entre las que figuran Google, Ikea, Sony, Mango y Philips, que ya apoyan este objetivo" y aventuran que "Volkswagen no puede permitirse el lujo de quedarse atrás". [En la imagen, logo de VW sobre una superficie helada cuarteada, portada del informe "El lado oscuro de Volkswagen"].

Volkswagen dice que quiere ser "el fabricante de automóviles más respetuoso con el medio ambiente de todo el mundo", pero los modelos más eficientes solo representaban el 6% de sus ventas en 2010, según la organización ecologista, que señala que VW posee la tecnología para mejorar y que, "por ello, debe establecer un plan para lograr que toda su flota funcione sin petróleo en el año 2040". En ese sentido, Greenpeace concluye que "VW tiene una enorme responsabilidad y ha de cambiar su posición y apoyar patrones exigentes".

Información clave
A continuación, reproducimos íntegramente los diez puntos con que Greenpeace encabeza el informe que ha elaborado sobre las actividades de la compañía automovilística. La organización ecologista denomina a estos diez puntos "Información Clave".

1. El Grupo Volkswagen es el mayor fabricante de turismos en Europa. Uno de cada cinco coches vendidos en el viejo continente es de la marca Volkswagen. Para 2018 la compañía pretende ser el mayor fabricante de turismos del mundo.

2. Volkswagen también afirma querer ser “el fabricante de turismos más ecológico del mundo”, sin embargo la compañía se toma su tiempo a la hora de reducir el consumo de combustible de la flota de vehículos que comercializa y aunque ha desarrollado una tecnología para producir coches muy efcientes no son fáciles de conseguir en el mercado.

3. Al ser el mayor fabricante de turismos en Europa, el Grupo VW tiene la mayor huella de carbono de cualquier productor automovilístico en Europa.

4. Para penalizar a los consumidores que quieren coches más eficientes e inteligentes, Volkswagen infla artificialmente los precios de estos y los convierte en una parte marginal de su flota.

5. Solo el 6% de las ventas mundiales de la compañía de 2010 estaba compuesto de sus modelos más eficientes.

6. Para desviar la atención de su bajo rendimiento ambiental, a lo largo de su trayectoria VW se ha dedicado a desarrollar prototipos súper-eficientes que jamás se llegaron a fabricar en serie.

7. Volkswagen fue uno de los impulsores de la campaña de presión contra la introducción de patrones europeos de eficiencia para los coches. También participó en la campaña contra la introducción de patrones estadounidenses más ambiciosos.

8. El Grupo Volkswagen es el fabricante de turismos con mayor número de cargos presentes en la Junta de la ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), uno de los grupos de presión más poderosos de Europa. La ACEA encabeza la oposición a unos patrones europeos sólidos en materia de consumo de combustible de los vehículos.

9. A pesar de su retórica verde, Volkswagen se opone a dos normativas europeas vitales en materia de cambio climático, necesarias para impulsar la innovación y las tecnologías más limpias en el sector automovilístico, ahorrarle dinero a los conductores y ayudar a que Europa reduzca su dañina dependencia del petróleo.

10. La empresa tiene amplia capacidad para mejorar. Si Volkswagen produjese sus coches más eficientes como equipamiento de serie en vez de ofertar la eficiencia tecnológica como un costoso equipamiento opcional, reduciría enormemente el consumo de derivados del petróleo de su flota. Si instalase su tecnología puntera en toda su flota, el cambio supondría una revolución, no solo para su propio rendimiento, también para la flota de vehículos europeos en general.


Las emisiones del transporte han aumentado un 24% en los últimos veinte años
Según el informe que Greenpeace ha elaborado, mientras que las emisiones totales europeas descienden (un 11% entre 1990 y 2008), las del transporte aumentaron un 24% para ese mismo periodo, "y siguen en aumento". La organización ecologista, que cita como fuente de esta información a la Agencia Europea de Medio Ambiente, "estima que los turismos son la mayor fuente de emisiones procedentes del sector del transporte, lo que supone alrededor de la mitad del total".

Trece millones de barriles cada día
Greenpeace señala así en su informe que "la Unión Europea consume actualmente 670 millones de toneladas de petróleo al año (el equivalente a unos 13,68 millones de barriles de petróleo al día), de los cuales alrededor del 60% son para el sector del transporte de la UE; si no se da ningún paso para cambiar la política energética europea, se estima que para 2030 esta proporción subirá al 65%. Los turismos y las furgonetas consumen más de la mitad del petróleo que emplea el transporte de la UE".

Más dependencia de un petróleo más sucio
Según Greenpeace, hoy en día Europa importa alrededor del 85% del petróleo que consume y, "dado que las reservas europeas están mermando, se prevé que la dependencia de las importaciones pueda incrementar hasta al menos un 90% para 2030; si esto ocurre es posible que un mayor porcentaje del petróleo que se consumirá en Europa provenga de métodos de extracción de petróleo no convencionales y más peligrosos, como las perforaciones marinas en aguas profundas y la extracción de arenas bituminosas".

Como conclusión de su informe, Greenpeace plantea estas demandas al Grupo VW
1. Que deje de oponerse a las legislaciones europeas más importantes en materia energética dirigidas a reducir la dependencia delpetróleo. Así, debería: apoyar públicamente el objetivo europeo de una reducción de emisiones del 30% para 2020; debería respaldar públicamente el objetivo acordado para la eficiencia media de la flota de vehículos para nuevos turismos de 95 gramos de CO2 por kilómetro para 2020; y debería asimismo ir más allá y apoyar unos objetivos mayores para los turismos, de 80g CO2/km para 2020 y de no más de 60g CO2/km para 2025.

2. En concordancia con este ambicioso objetivo, Volkswagen debe comprometerse a reducir significativamente, año a año, la emisión media de su flota para que en 2020 no supere los 80g CO2/km.

3. Debe incorporar sus tecnologías más eficientes como básicas e instalar BlueMotion en toda su flota.

4. Debe asegurar que el próximo superventas Golf (VII) consuma menos de 3 litros a los 100 kilómetros.

5. Debe establecer un plan para que antes de 2040 su flota no dependa del petróleo.

Más información
El lado oscuro de Volkswagen

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Luis Alberto Romero
Los alemanes, además, hablan de cerrar sus centrales nucleares, pero resulta que en su matriz de generación de energía, hay una enorme componente originada en el carbón, y resulta que las nucleares son de las menos contaminantes. Evidentemente, ponen el guiño hacia la izquierda pero... doblan hacia la derecha!
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