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Cómo cargar un autobús eléctrico sin cables

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Endesa y un consorcio de otras cuatro empresas y tres organismos de investigación han presentado hoy en Málaga el proyecto Victoria, que desarrollará el primer carril de carga eléctrica por inducción dinámica de España. Esta tecnología permite que el vehículo eléctrico vaya recargando su batería en movimiento, sin necesidad de cables. 
Cómo cargar un autobús eléctrico sin cables
De izquierda a derecha, Andrea Brentan, Consejero Delegado de Endesa; Francisco de la Torre, Alcalde

La presentación oficial del proyecto ha tenido lugar en el Ayuntamiento de Málaga, y ha corrido a cargo de su alcalde, Francisco de la Torre; del consejero delegado de Endesa, Andrea Brentan, y de Rafael Márquez, Director General de la Agencia Andaluza de la Energía. También han acudido al acto  responsables del resto de empresas del consorcio.

El proyecto Victoria cuenta con un presupuesto de 3,7 millones de euros y 21 meses de duración. A lo largo de este tiempo, Málaga se convertirá en el laboratorio real del proyecto, mediante un autobús eléctrico que cubrirá la  línea 16 de la ciudad, convirtiéndose así en la primera ciudad española que cuenta con un prototipo de movilidad sostenible incorporado también al trasporte público urbano.

El autobús urbano, 100% eléctrico, será equipado con un sistema de triple modalidad de carga: recarga en las cocheras de modo convencional durante la noche (mediante puntos de recarga); cargas parciales en una estación de recarga inductiva estática; y cargas parciales en un carril de recarga inductiva dinámica. Estas dos últimas, a través de mecanismos dispuestos en el recorrido de la línea urbana. El sistema entrará en funcionamiento en diciembre del próximo año.


Mayor autonomía y menor coste
La línea 16 atraviesa la capital malagueña en paralelo a la costa, transitando por la zona del proyecto Smartcity Málaga, destinado a la integración de tecnologías inteligentes en la ciudad. El autobús eléctrico será completamente autónomo para recorrer los 10 kilómetros de recorrido gracias a este sistema, que, además, de acuerdo con Endesa, supone un salto cualitativo en términos de rentabilidad en este tipo de transporte.

Las cargas parciales permiten ampliar la autonomía del autobús eléctrico frente a los autobuses que únicamente son cargados en cocheras al finalizar la jornada, lo que mejora sustancialmente la rentabilidad y eficiencia. El objetivo es duplicar la autonomía del autobús sin modificar los tiempos de operación. La tecnología inductiva consigue, también, reducir el volumen y peso de las baterías, disminuyendo su coste de modo sustancial.

Este novedoso sistema de triple modalidad de carga será totalmente pionero en el mundo y es, además, la primera implantación de recarga por inducción en un entorno real en España.


El consorcio
El consorcio Victoria está formado por cinco socios: Endesa, que lidera el proyecto, Isotrol, Mansel, Conacon y la Empresa Malagueña de Transportes, con la colaboración de dos pymes (MC2 y Omeca ) y tres organismos de investigación ( Fundación CIRCE, Universidad de Málaga y Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía). Además, el consorcio contará con un consejo asesor (Advisory Board) con expertos internacionales que participarán aportando su apoyo y experiencia.

El proyecto cuenta con la financiación del Fondo tecnológico Feder Innterconecta Andalucía 2013, en el que confluye financiación de la Unión Europea a través de los fondos Feder, así como del CDTI y de la Junta de Andalucía.

 

 

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Marian Fartadi
Queremos conocer el consumo eléctrico de este proyecto, el precio real de los KW/h que consumen, de que forma se consiguen estos KW/h y si este proyecto esta respaldado por solicitudes de patentes previas desde cuando y solicitadas por quien. Bajo la denominación de GUIA DE TRAFICO, prevista en la solicitud de patente PCT/ES2007/000092 se hace referencia a un sistema parecido aunque más complejo y más eficiente, y que estará en los mercados internacionales en breve. Los precios de los KW/h consumidos será inferior a 0,01 euro, y estos KW/h se van a conseguir de forma limpia, eficiente y renovables por medio de los Captadores de sol y vientos, y sus aplicaciones. La libertad de expresión es un derecho o un privilegio ? Muchas gracias. El inventor Marian Fartadi