ATUC señala que las empresas de transporte colectivo gastan alrededor del 10% de su presupuesto anual en energía, un porcentaje que se puede ver claramente reducido si se reconvierten las flotas diésel en modelos alternativos, como está sucediendo por ejemplo en Barcelona, que ahorra 8.640 euros al año en combustible por cada uno de sus autobuses híbridos.
TMB, la empresa de Transportes Metropolitanos de Barcelona, tiene en su flota un 38% de autobuses propulsados por GNC –411 de un total de 1.065 vehículos– y ha invertido en reconvertir los autobuses diésel o de GNC a híbridos y en la compra de híbridos nuevos, con casi 160 unidades, lo que ha hecho que desde finales de 2012 se le considere la flota más limpia de toda Europa, según ATUC.
TMB también está llevando a cabo otras iniciativas, como la instalación de filtros de escape en 425 de sus autobuses diésel. Estos filtros pueden reducir en un 60% las emisiones de NOx (óxido de nitrógeno) y en un 90% las de PM10 (partículas sólidas de hollín o cenizas disueltas en los gases de escape). Además, se han adoptado modos de eco-conducción y se realizan auditorías de consumo sostenible.
En este sentido, el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, recuerda el impacto que tiene el exceso de emisiones contaminantes en nuestra salud: “actualmente uno de cada tres españoles respiran aire de mala calidad, algo que provoca más de 25.000 muertes al año en nuestro país. Por ello, apostamos de forma decidida por las energías limpias y la reordenación del espacio público con el objetivo de lograr ciudades más limpias, sanas y habitables”.
Para ATUC, la alternativa para más adelante es el bus 100% eléctrico. De momento no lo considera viable debido a la falta de autonomía suficiente para cumplir con el servicio. Y es que un bus eléctrico necesita 16 horas como mínimo de autonomía y, con las baterías actuales, puede alcanzar a esa duración en invierno, pero no en verano debido principalmente al uso del aire acondicionado.
